Las intenciones de transformar el aeropuerto local en uno comercial no son tema nuevo. Sin embargo, esta vez aparece como novedoso la concesión a una aerolínea de rutas de vuelo que tienen a La Plata como punto de partida y destino.

En diálogo con Info BLANCO SOBRE NEGRO, el diputado Guillermo Bardón (Cambiemos) que participó de distintas reuniones por este tema junto al intendente Julio Garro y funcionarios del gobierno provincial, aseguró: “A diferencia de otras veces, ahora hubo una licitación de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) de rutas aéreas tanto para el transporte de pasajeros como de carga”.

“En esa licitación, la empresa Polar se presentó para rutas de La Plata a otros destinos. Eso fue en diciembre y lo que ocurrió esta semana fue que el Ministerio de Transporte concedió esas rutas”, explicó el legislador.

Y destacó: “La diferencia sustancial con otros momentos es que por lo menos ya hay al menos una empresa interesada en explotar rutas desde y hacia La Plata, y el Ministerio de Transporte se las adjudicó”.

“Polar Líneas Aéreas” es propiedad de Ricardo Daniel Barbosa, empresario con domicilio en La Plata que anteriormente era el presidente de CATA Líneas Aéreas. Según lo publicado en medios especializados, Barbosa tiene un negocio de cargas en Estados Unidos y ya cerró la contratación de algunos aviones, a los que sumará al menos uno propio. Además, ya acordó la explotación por 10 años del aeropuerto Valle del Conlara, en Merlo, San Luis.

Las rutas adjudicadas a esta empresa son: La Plata – Merlo (25 frecuencias mensuales); Neuquén – Bariloche (30); La Plata – Trelew – Comodoro Rivadavia (25); La Plata – Río Gallegos – Rio Grande (25); La Plata; El Calafate – Ushuaia (25); La Plata – Rosario (25); La Plata – Río de Janeiro (25); La Plata – San Pablo (25) y La Plata – Santa Cruz de la Sierra (25).

Con respecto a las obras que necesita el aeropuerto para quedar operativo, el legislador señaló: “El proyecto de remodelación que se había presentado durante la gestión de Scioli está bien hecho. Esa iniciativa trasladada a los números de hoy requeriría una inversión de 10 millones de dólares aproximadamente”.

“La inversión necesaria puede provenir de un mix de participación público privada. Ahora, tanto el municipio como la provincia, responsables del Aeropuerto, y Nación deben trabajar en ponerlo en condiciones para que esto que está más cerca termine siendo una realidad”, agregó.

Uno de los puntos que más controversia genera la reactivación del aeropuerto es la conectividad del predio que está rodeado por barrios residenciales. “El tema de la accesibilidad es relativo porque cualquier platense o vecino del conurbano que tiene que ir a Aeroparque tiene que atravesar gran parte de Capital Federal, no es que bajas de la Autopista y estás en el aeropuerto. Parece que atravesar la capital no es problema pero si lo sería hacerlo en el caso de La Plata”, opinó Bardón.

“Se trata de descomprimir Aeroparque que está saturado y agregar una posibilidad para la región de tener un aeropuerto más cerca”, destacó.

Desde la adjudicación, Polar tiene un plazo de un año para cumplimentar los requisitos que exige la ANAC y luego 6 meses más para comenzar a operar.

“Si trabajamos en forma mancomunada no deberíamos tardar demasiado tiempo en ponernos de acuerdo respecto a qué hay que hacer para poner a funcionar al Aeropuerto pero hay que ser prudentes y no generar falsas expectativas”, comentó el diputado.

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